玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)度變形。

瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，在車(chē)輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車(chē)輛荷載撤除后，瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)原狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形，在車(chē)輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車(chē)轍。通過(guò)瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒(méi)有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車(chē)轍的根本所在。

按路面結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面; 按路面維修形式分類(lèi)，有路面開(kāi)裂等病害的維修和路面拓寬; 按路面等級(jí)形式分類(lèi)，有高速公路路面維修，1級(jí)公路路面維修，二級(jí)公路路面維修，市政路面維修。

瀝青混凝土是使用特別廣泛的一種材料，用來(lái)保養(yǎng)或修復(fù)損壞的路面以及高等級(jí)瀝青混凝土路面反射裂縫的預(yù)防，即使從結(jié)構(gòu)上看是良好的路面，然而，一個(gè)主要的問(wèn)題是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常開(kāi)裂，這種開(kāi)裂反映了道路原有結(jié)構(gòu)中的缺陷，降低了路面的使用壽命，道路設(shè)計(jì)及施工部門(mén)已經(jīng)采取了各種不同的措施來(lái)試圖減輕消除反射性開(kāi)裂的問(wèn)題，但效果都不理想而玻纖土工格柵的高抗拉強(qiáng)度，高彈性模量和低延伸率等特性，為消除反射裂縫提供了可靠的技術(shù)保證。

對(duì)舊瀝青混凝土路面維修，可采用錨固法或自粘法，在原路面上鋪設(shè)玻纖土工格柵。如原路面損壞嚴(yán)重，可在原路面上做 30 ～ 40 mm 的細(xì)料瀝青混合料找平層，再鋪設(shè)玻纖土工格柵，對(duì)舊水泥混凝土路面維修，采用自粘法、鋪設(shè)玻纖土工格柵。

用玻纖土工格柵加筋瀝青路面時(shí)，加鋪格柵層以下的原路面應(yīng)符合如下要求：

(1)加鋪前對(duì)路面承載能力、縱向平整度、橫向路拱的坡度與平順性進(jìn)行評(píng)定，若達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在加鋪前作處理。

(2) 如原有路面及基層有局部松散、坑槽、沉陷及擴(kuò)散型裂縫，應(yīng)事先修補(bǔ)，以保持表面狀況良好。對(duì)車(chē)轍、沉陷路面需做 30 ～40 mm 厚調(diào)平層。

(3) 在攤鋪前 24 h，進(jìn)行路面清理清除塵土、松散顆粒及雜物，并進(jìn)行交通管制嚴(yán)格控制車(chē)輛和行人在加鋪格柵的作業(yè)面上通行。

(4) 禁止在潮濕的路面上鋪設(shè)。

(5) 路表溫度應(yīng)在 5 ～60 ℃，應(yīng)干燥無(wú)塵。

相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對(duì)使用玻纖土工格柵的路面需要符合哪些要求有所了解了，希望會(huì)對(duì)大家有所幫助吧。

山東環(huán)潤(rùn)工程材料有限公司主要產(chǎn)品有：玻纖土工格柵、經(jīng)編滌綸格柵、鋼塑復(fù)合土工格柵、雙向塑料土工格柵、單向塑料土工格柵、長(zhǎng)絲土工布、短纖土工布、透水養(yǎng)護(hù)土工布、玻纖防裂布、復(fù)合土工膜、土工格室、防裂貼（抗裂貼）、三維植被網(wǎng)、軟硬式透水管、塑料盲溝、工程纖維及多種新型復(fù)合材料。您想了解玻纖土工格柵請(qǐng)?jiān)诰€咨詢(xún)或電話咨詢(xún)我們銷(xiāo)售人員。