隨著我國高速公路的發(fā)展，在使用過程中暴露出了很多問題，比如說路面破壞以及路基沉降等。這些問題會對行車的安全性和舒服性造成影響，同時還會影響車輛的使用壽命。土工格棚是一種新型的土工合成材料。與其他材料相比，它具有其獨特的性能和功效，它強度大、承載力強、耐久性強，同時施工方便，使用壽命長度。 通過對其采取滌綸土工格柵加固，以提高軟土路基的承載力和減少其工后沉降，系統地探討了滌綸土工格柵加固路基施工工藝，總結出可行的施工控制技術措施。從本工程實施效果表明，滌綸土工格柵具有強度大、承載力強、耐久性強，同時施工方便，使用壽命長度等優(yōu)勢，可應用于同類工程當中。

在我國的高速公路施工中大量采用了滌綸土工格柵加筋路基路面。滌綸土工格柵在高速公路中的應用，主要起到的作用包括加筋、防護、過濾、排水以及隔離等。滌綸土工格柵主要適用于高速公路的軟土路基處理、路基加筋、臺背回填、新老路的拼接、過濾排水等方面。

(1)在正式施工之前，需要根據設計要求進行滌綸土工格柵材料的選擇。本工程所使用的滌綸土工格柵為單向拉伸高密度聚乙烯滌綸土工格柵。如表1所示為滌綸土工格柵的基本技術參數要求。在鋪設之前，應對滌綸土工格柵進行檢測，如有發(fā)現存在皺褶的問題，應采用機械或者手工的方式進行拉直整平。

(2)本工程所采用的填料應滿足以下幾點要求:填料的透水性要好，同時其內摩擦角應控制在30°以內，必要時應對填料進行現場的土工試驗;在填料中存在具有尖銳棱角的土料含量應控制在材料總量的15%以內，以避免尖銳棱角對滌綸土工格柵造成損壞;填料中土顆粒的粒徑應控制在100mm以內。

當進行基床的開挖施工時，只需按照一-般基床的施工工藝進行施工即可。在本文中不多加描述。但是在基床開挖施工中，需要特別注意的是基床開挖應確保滿足設計。和施工要求，同時在基坑中應做好防水和排水的措施，以減少水的不利影響。當基床開挖平整壓實完成，經過檢測確保合格之后即可進行砂礫墊層的鋪設，其厚度應控制在30cm。砂礫墊層鋪設完成之后應及時進行找平處理，墊層表面局部允許高度差應控制在10cm以內。       砂礫墊層鋪設完成之后，即可開始進行滌綸土工格柵的鋪設。首先根據設計要求進行地層加筋格柵的裁剪，接著按照設計圖紙的要求進行鋪設目。在坡面外格柵應預留出一定的長度以用于進行反包。在滌綸土工格柵鋪設過程中，需要特別注意是，滌綸土工格柵的受力方向應沿著縱軸方向進行鋪設。滌綸土工格柵沿著主要受力方向不宜設置接頭縫。

當進行滌綸土工格柵的鋪設時，應按照設計圖紙中所設定的位置、長度和方向進行。沿著路線方向的搭接寬度應控制在10cm.鋪設完成之后，采用U字型釘進行托進行滌綸土工格柵的固定，U型釘的間距應保持合適的距離。通過U型釘的固定可以防止在填料施工中滌綸土工格柵出現移位的問題。滌綸土工格柵沿著非主要受力方向的接縫采用尼龍繩進行綁扎，無需設置搭接。綁扎的間距應控制在lm.

當滌綸土工格柵按照要求鋪設完成之后，應及時進行回填施工。滌綸土工格柵的暴露時間不宜過長，以防遭受太陽暴曬而出現老化的問題。在回填施工中，所采用的填料粒徑不應超過碾壓層間的1/2.在進行填料施工中，首先應先進行滌綸土工格柵兩端的填筑，并形成縱向的站臺或交通道，然后應依次擴大回填的范圍。在填料的回彈施工過程中，已完工的滌綸土工格柵上禁止車輛通行。

回填料找平可以采用機械或人工的方式。通過找平處理之后，表面的局部高差應控制在Scm以內。當進行碾壓施工時，應按照從兩端向中間的順序進行。不得出現反向.順序的施工方式。壓路機進行施工中，應沿著路堤的縱向進行行駛，避免出現橫向行駛碾壓的現象。當每一層填料碾壓施工完成之后，應對其壓實度進行檢查，確保滿足要求之后才可繼續(xù)進行下一層填料的施工。填料的壓實度按照路堤一般要求進行控制。